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外包美工 更智慧的地面运行带来更数字化的航空旅行（附图片）

本文转自：中国民航报外包美工

本报记者郑雪

　　国际航空运输协会（以下简称“国际航协”）今年6月预计，2024年航空客运量将达49.6亿人次，创历史新高。随着全球航空客运需求恢复到疫情发生前水平并开始增长，航空运输业面临的一大挑战是如何确保通过安全、高效的地面运行支持行业未来的发展。

　　国际航协在世界各地拥有330家会员航空公司，其定期国际航班客运量超过全球的80%。目前，地面处理流程的自动化和数字化是国际航协正在聚焦的优先事项。近日，记者围绕数字旅行、地面运行标准建设、旅客行李运输等热点问题，对国际航协有关负责人进行了采访。

　　数字身份贯穿旅行全流程

　　“虽然自动化有巨大的潜力来提升旅客体验和基础设施效率，但行业面临的关键挑战是解决陈旧和过时的流程问题。”国际航协机场基础设施与客户体验总监哈利·格瑞沃说，“当研究数字身份时，我们必须问：数字身份如何改进现有流程？能提高效率吗？是否会对基础设施设计产生影响？当然，数字身份和生物识别技术可能对基础设施有所影响，但挑战在于如何协调并利用这些机会。”

　　为应对日益增长的客流量和满足旅客对无缝、便捷出行体验的需求外包美工，国际航协One ID为全球航空公司和机场提供统一的身份验证标准和流程，赋能旅客通过先进的信息共享和基于生物识别的机场非接触式流程简化旅程，航空公司则可以在不同渠道和接触点实现数据融通。

　　记者了解到，One ID最初只是一个专注于文件数字化的概念。新冠疫情大流行期间，医疗记录、疫苗接种记录、签证要求等不断发生变化，让旅客和航空公司疲于应对。“因此，我们开始思考如何利用数字化，既确保疫苗接种证明的真实性，又得到各国的认可。于是，One ID开始作为一项数字化标准，用于验证疫苗接种证明。”格瑞沃说。

　　随着生物识别技术的普及，数字身份的应用更加广泛，One ID的应用场景逐渐增加，不仅是在机场，而且被应用到现代航空零售各环节，涵盖所有接触点，从而改变人们预订机票、值机、安检和登机的方式。格瑞沃表示，数字身份会冲击传统流程。“我们将构建一个在沟通、交流和赋权旅客方面与旅客联系更紧密的系统。旅客可自主掌控数据，并使用生物识别技术消除一些陈旧、烦琐的流程”。

　　他特别提到，人们会毫不犹豫地通过人脸识别解锁苹果手机，为什么机场安检就不能使用人脸识别技术呢？同样，在机场免税店购物，旅客必须出示登机牌，而登机牌上有很多详细信息。数字身份可确保旅客只授权分享强制性信息，从而更好地保护旅客权益。“国际航协的任务是增强业务流程的合理性，制定能满足旅客诉求的国际标准”。

　　数字身份正在被广泛接受，多国政府、机场和航空公司均表达了相关意愿。今年下半年，国际航协还将与国泰航空、中国香港机场、日本东京成田机场合作，进行数字身份的概念验证。“只要我们做得对，人们就会拥抱数字身份和新流程。随着各国接受和推行数字身份，国际航协需要确保其解决方案能支持行业发展，最大的挑战不是技术部署，而是技术的互操作性。”格瑞沃说。

　　ISAGO助力降本增效

　　为提高地面操作过程的安全性外包美工，帮助地面工作人员遵循行业最佳安全实践，国际航协自2008年以来推行国际航协地面运行安全审计（ISAGO），为全球地面服务提供商提供统一的审计标准，确保不同国家和地区的地面操作一致。

　　记者了解到，航空公司的大部分地面服务都被外包给了第三方，但如果旅客或飞机出现问题，航空公司要承担最终责任。因此，航空公司必须监管地面运行，这意味着需要进行大量、重复的安全审计。例如，几家航空公司都运营飞往荷兰阿姆斯特丹、英国伦敦希思罗或中国上海浦东的航班，他们可能使用同一家地面服务提供商。如果他们都在上述机场对这家地面服务提供商进行安全审计，会浪费大量资源和时间。

　　“如果有符合行业标准的安全审计，那么航空公司可查看审计报告和结果，而不必浪费资源进行重复审计。”国际航协地面运行总监莫妮卡·梅斯特里科娃说，网店装修“截至目前，已有约160家会员航空公司加入ISA?GO航空公司会员计划，他们可以查看ISA?GO审计名录和报告，减少重复审计，从而降低监管成本。”

　　数据显示，获得ISAGO认证的地面处理人员的安全表现比未获得该认证的地面处理人员的安全表现要好。当航空公司采购地面处理服务时，获得ISAGO认证的地面服务提供商显然更具竞争优势。截至目前，国际航协已在全球范围内进行了超过3000次ISAGO地面安全审计，获得ISA?GO认证的地面服务提供商在全球200多个机场的360多个认证站点提供服务。

　　在国际航协机场旅客体验暨地面运行（中国）论坛举办期间，中国东方航空集团加入了ISAGO航空公司会员计划。该计划的核心服务是向会员航空公司提供全球已获ISAGO认证的地面服务提供商的名录与审计信息，帮助航空公司简化对不同国家和地区第三方地服公司的监管，在降本增效的同时，确保旅客服务质量在全球航空网络内都保持高标准。截至目前，国际航协北亚区已有29家航空公司通过ISAGO航空公司会员计划评估和管理其地面服务。

　　同时，国际航协还与元翔空港集团签订了ISAGO备忘录。双方将致力于推动集团旗下机场通过国际航协地面运行网络平台完成与国际航协地面运行手册（IGOM）的对标，执行IGOM、机场操作手册（AHM）和国际航协货运操作手册（ICHM）标准，落实安全管理系统要求，开展ISAGO注册和站点认证审核，从安全、效率、旅客服务和可持续发展等多个方面提升机场的地面运行管理水平和竞争力。

　　制定地面运行全球标准

　　国际航协长期致力于制定适用于世界各地、所有航空公司、各类系统的全球标准。一旦新制定的标准证明可行，国际航协就将在全球进行推广，并确保航空公司执行这些标准。在地面运行标准建设方面，国际航协还做了哪些工作？

　　根据国际航空电讯集团（SITA）行李IT洞察报告，2007年，每千名旅客错运行李高达18.9件，而2023年这一数字为6.9件。梅斯特里科娃说，从长远来看，这是一个向好的趋势。但就行业现状和面临的挑战而言，错运行李的比例仍然非常高，航空公司为错运行李支付的费用也是高昂的。

　　“挑战仍在于机场基础设施。我们还在帮助航空公司与机场进行对话，并确保机场对行李再确认系统和行李处理系统进行适当投资，使航空公司能够进行行李追踪。”梅斯特里科娃说，“国际航协的长期愿景和解决方案是实时行李追踪。机场需要提供与行李实时追踪有关的设备（不是手动扫描），最好还能与电子行李标签相结合。”

　　梅斯特里科娃和格瑞沃都强调，系统的互操作性是关键，而这离不开全球统一的标准。“目前，几乎所有行李报文传递都通过SITA进行，航空公司向SITA支付了数十亿美元，用于支持基于TYPE B报文传递的系统。”梅斯特里科娃说，“我们发布了新的信息传递标准，正在对此进行试点测试。”格瑞沃则表示，行李追踪将带来新的业务流程，“我们正在制订多种组合方案，并尝试将其转化为全球标准”。

　　同时，国际航协正在制定配载平衡数字标准，用于将来自空客或波音等制造商的载重平衡基础数据交换到过站协调系统（TCS）和离港控制系统（DCS）。这些技术性的数字标准旨在优化飞机运营，降低油耗，减少排放，提高客货运装载率。“好处显而易见，过去需要数天乃至数周才能完成的事情，现在只需要单击一下即可在两分钟内完成。我们计划推动航空公司和DCS提供商执行上述数字标准，以高效且准确的数字格式传输数据。”梅斯特里科娃说。

　　此外，国际航协还在制定与地面运行有关的其他标准，如为弥补某些地区的人力缺口，需要使用机器人处理行李。国际航协还开发和测试了自动驾驶汽车操作的相关要求，使用地面传感器避免地面支持设备撞到飞机，节省地面支持设备撞到飞机所产生的大量直接和间接成本。

　　制图/王世鑫外包美工